作者 | 柴旭晨
编辑 | 周智宇
中国汽车市场很少给后来者太多时间。
当理想把“家庭六座SUV”做成一个新品类，问界把“华为智驾”变成最强标签，小鹏在智能驾驶上持续下注，留给其他品牌的空间，已经越来越窄。
智己则是其中最典型的一家。背靠上汽、阿里与张江高科，智己不缺资源，但市场存在感却远低于投入规模。
4月16日晚，智己几乎把手里所有牌都打了出来。
刘翔代言、阿里千问大模型首次深度上车、线控转向与双向24°四轮转向等百万级配置下放，再加上24.98万起的预售价。当晚上市的LS8不是一台循序渐进的新车，更像一次集中火力的品牌战役。
如果说 LS6 曾让外界看到智己有做爆款的可能，那么 LS8 承担的任务更直接，想让智己在主流家庭市场里站得住。
激流勇进
LS8 的激进，离不开智己过去几年面临的现实难题。
在新能源时代，传统大集团孵化新品牌并不少见，但真正跑出来的不多。原因很简单：集团资源可以解决制造问题，却很难直接解决品牌心智问题。
消费者买车时并不会简单地为“背靠大集团”买单。他们只会问三个问题：这车是谁的、有什么独特价值、别人为什么买它。
过去几年，智己在这三件事上始终不够清晰。
有业内人士向华尔街见闻表示，L7主打驾控与科技，LS7强调设计和底盘素质，LS6则凭借价格与配置取得阶段性突破。但整体来看，智己始终没有形成能够穿透大众市场的标签。
理想代表家庭舒适，问界代表华为赋能，蔚来代表服务与高端圈层，小米代表生态与流量。相比之下，智己的品牌认知长期停留在“上汽高端新能源品牌”这类行业内部表达，对普通用户来说并不具体。
这意味着智己如果继续稳扎稳打，很可能被市场边缘化。
于是 LS8 出现了明显的策略变化：不再讲抽象的品牌调性和复杂技术路线，而是把每一项能力都转化为用户听得懂的卖点。
比如线控转向。传统用户未必理解转向系统结构，但能立刻理解一句话：过去百万级车型才有的配置，现在30万级可以买到。智己 LS8 取消机械转向刚性连接，采用电子信号控制，转向比可在4.5:1到14.2:1间无级调节。低速时半圈即可打满，高速时更稳定，再配合双向24°四轮转向，一台车长超5米、轴距超3米的SUV，转弯半径仅4.85米，甚至接近小型车水平 。
这项技术的目标，就是解决大车长期“不好开”的真实痛点。
再比如阿里千问大模型。过去车载语音助手的问题，不是不能说话，而是听不懂人话。用户需要记住固定指令，说错一个词就失效。LS8 搭载 IM Ultra Agent 系统，将阿里千问模型接入车端，能理解自然语言、多任务需求和场景化指令。
智己方面指出，用户说一句去机场接人、顺路买早餐、提前开空调，系统理论上就能联动导航、服务平台与车控功能完成执行。
这是智己第一次真正把“阿里股东背景”转化为消费者可感知能力。
至于刘翔代言，则是另一个层面的补课。
汽车品牌选择代言人，本质是在借一个人的社会认知，缩短品牌认知成本。有行业分析人士向华尔街见闻表示，刘翔身上有两个稀缺标签：速度与国民记忆。他既代表突破，也代表经历高光与低谷后的成熟形象。对智己来说，这比流量明星更有价值。
因为 LS8 面向的是30万级家庭用户——这群人未必追星，但会在意可信度。智己这次的所有动作，最终都指向同一个问题：如何让更多人第一次认真考虑这个品牌。
试图搅局
LS8 的定价区间是24.98万元-29.98万元，这个定价说明了它的竞争意图。
它准备切入中国家庭消费升级最敏感的市场。
这是一块最难啃的骨头。
有渠道方面的投资人向华尔街见闻说，预算在这里的用户，既希望一步到位，又极度理性。他们想要大空间、长续航、智能化、舒适体验，最好还有品牌体面感，但对价格又非常敏感。
过去，这类用户被理想L8、问界M8等产品吸引。想要从中脱颖而出，LS8 的打法，是用更低门槛给出近似甚至部分越级体验。
在纸面参数上，它的确很有冲击力。
LS8 全系搭载恒星超级增程系统，后驱版纯电续航355公里，综合续航1573公里；四驱版纯电续航430公里，综合续航1605公里，支持800V高压快充，30%-80%补能仅需12分钟 。对家庭用户来说，这意味着城市通勤接近纯电体验，长途出行又没有补能焦虑。
空间层面，LS8 提供五座与六座版本，六座车型二排独立航空座椅支持通风、加热、按摩，三排亦支持电调；五座版则强化后备厢与后排舒适空间。再叠加21.5英寸吸顶屏、12.3升冰箱、25扬声器音响等配置，明显是在复制并升级过去“冰箱彩电大沙发”的成功公式 。
眼下来看，LS8 是家庭市场里的一位搅局者，它所处的细分市场也将迎来一些微妙变化。
最实际的一点，是30万级中大型SUV价格锚点继续下移。过去用户默认，大六座、增程、智能驾驶、高配置意味着32万以上。LS8 若成功，会让更多消费者认为28万左右同样可以买到“旗舰体验”。这会迫使竞品重新调整定价和权益结构。
此外，高端配置会加速平权。线控转向、四轮转向、800V平台、大模型Agent，这些过去属于技术展示或高端专属的能力，将更快进入主流价格带。中国汽车行业已经反复证明，一旦用户认可，再昂贵的配置都会迅速被卷成标配。
更重要的变化是，上汽系自主高端的价值将被重新评估。
过去几年，上汽在新能源时代承受了不少转型压力，合资体系利润仍在，但自主高端始终缺少真正意义上的全国性爆款。LS8 如果站稳，不只是智己的一次翻身，更意味着传统汽车集团仍有能力在新周期中组织反击。
当然，LS8 也有现实挑战。
一位新势力高管指出，家庭用户购车时，操控从来不是第一优先级。线控转向和底盘技术再先进，也需要试驾才能感知；而理想、问界已经用多年销量建立了“买它不会错”的心理安全感。智己要跨越的，不只是产品竞争，更是信任门槛。
所以 LS8 的真正考验还在后面。
如果交付稳定、口碑跑通，它可能成为30万级市场最具破坏力的新变量；如果只停留在参数热闹，那么它仍然只是又一台努力过的新车。
LS8 至少做到了一件事：它让不少原本已有答案的用户，开始重新考虑新的可能。
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